Historien om den 81årige tandtekniker, Rejsen til Amerika og indianerne

Modtaget fra tømrermester Hans Poulsen, Kaas

VENDSYSSEL TIENDE 6-5-1962.

Man tør glæde sig ved livet, når man også tør se døden.

Den 81 årige tandtekniker Thomas Klitgård i Saltum lærte i en begivenhedsrig ungdomstid og en lykkelig manddomstid at glæde sig ved livet som en gave.

Umiddelbar livsglæde er en naturlig sindstilstand hos børn men trods megen tale om udbredt surhed, dårlige nerver og andre følger af tidens jag træffes den heldigvis også hos voksne i alle aldersklasser. Måske er det betegnende at disse voksne samtidig har bevaret noget af barnets på en gang følsomme og frejdige sind.

Det er værdifuldt når man vel at mærke forstår at skelne mellem det ægte barnlige og det barnagtige. Det er blevet noget f en kliche at tale om ”alle raske drenge mellem 5 og 75 år” men udtrykket har dog en vis gyldighed. Kun kan det blive nødvendigt at flytte aldersgrænsen endnu nogle år op. Man har bevis for det i Saltum.

Beviset er den 81 årige tandtekniker Th. Klitgård. Naturligvis kan alderen ikke helt skjules for når han kommer med det der i en politiraport ville kaldes jævn frisk fart i en knaldrød lav sportsbetonet sedan standser og hopper ud stadig i jævn frisk fart ville man dog anslå ham til at være en mand der stærkt nærmede sig de 60. Når man taler med ham vil man indrømme at han faktisk er en frisk mand – i betragtning af de 60.

Stak af til Amerika som 17 årig.

Men Klitgård har næppe i sit 81 årige liv 20 år som han vil have undværet. Han har taget en dag ad gangen nydt den og ved aften lagt den til sin alder og glædet sig til den næste morgen at begynde på en ny dag.

Han møder stadig livet med den samme nyfigenhed og eventyrlyst som fik ham til som 17 årig at løbe af skrædderlære og stikke af til Amerika. Nu kan man nok af hans på engang drengede friskhed og robuste mandfolkevæsen se, at det var galt at sætte ham i skrædderlære, men faderen var skrædder i Tranum og skrædder skulle drengen også være. Han var også nær blevet det for først tog faderen ham i lære og dernæst blev han sendt til Ålborg som forbundter hos en skræddermester der.

Nål og tråd var dog ikke nær nok til at give ham udløsning for de unge uprøvede kræfter. Der skulle mere til og det fandt han i atletklubben, hvor han ivrigt dyrkede både vægtløftning brydning og gymnastik. Det var også der han traf den kammerat der gav ham rejsegriller i hovedet. Kammeraten var begejstret for Amerika  og de var enige om at udvandre. De kom også af sted begge to, men ikke sammen.

Nabo til indianer-reservat.

I 1897 rejste Klitgård som 17 årig til Amerika hvor han opsøgte en farbror der var farmer i South Dakota. Han var måske på sin vis lidt doven den farbror, men han forstod at tjene penge fortæller Klitgård. Han havde sin farm lige op mod et indianer-reservat. Huset vat et træhus der tidligere havde været brugt til skole og det havde den fordel at det kunne flyttes, når man efter et sindrigt system fik anbragt en vogn under hvert hjørne og forbundet disse med nogle svære dragere.

Det var en fordel for den måde han drev farm på. Han dyrkede selv 160 acres land, men holdt omkring 230 kreaturer, hvoraf kun en snes var malkekøer og resten fedkvæg. Det var af hensyn til fedekvæget han gerne ville være nabo til indianerne og efterhånden som reservatet blev gjort mindre og grænsen flyttet flyttede han med for han var gode venner med indianerne og havde lov til at lade kvæget græsse på deres arealer.

Og det kunne nok lade sig gøre i al fredsommelighed?

Ja det kunne. Disse indianere der hovedsagelig var af Sioux stammen var dejlige mennesker. Jeg besøgte dem sammen med min fætter. De var reserverede og fåmælte og trak sig hurtigt tilbage. Næste gang foreslog min fætter at jeg skulle prøve at lave gymnastik for dem. De blev interesserede, men resultatet var alligevel det samme, lidt efter lidt forsvandt de.

Blandede blod med høvdingesøn.

Det gentog sig nogle gange og blandt de yngre indianere var der en ung mand fra en anden stamme. Hans far havde været høvdingmen var død og han var nu optaget i denne stamme. En dag gik vi en tur sammen på prærien. Han var fåmælt som de andre, men pludselig standsede han tog en nål frem stak sig i hånden så blodet dryppede ned i støvet. Derefter rakte han mig nålen og pegede på bloddråberne. Jeg blev klar over at jeg skulle gøre det samme. Vi skulle blande blod.

Virkningen udeblev ikke. Da vi kom tilbage til lejren lagde han en arm om mine skuldre og pludselig stimlede indianerne sammen om os. For første gang talte de engelsk til mig. Det blev indledningen til et trofast venskab, og ingen kan være mere trofaste eller vise større sammenhold end indianerne.

Hvor længe blev de der?

Jeg blev på farmen et års tid. Da jeg fik et slemt tilfælde af solstiksagde lægen at jeg måtte søge andet arbejde. Så rejste jeg først til en faster der var gift med en tandlæge i Del Rapid. En tandlæge i Amerika lærer sit fag på fire år som et håndværk og hvert år afsluttes med en eksamen. Nå, der fik jeg lyst til at lære faget der altså omfatter det der her hjemme er tandlæge arbejde og det der er tandteknikkerens arbejde. Der blev jeg i tre år og var så igen på farmen en tid indtil jeg rejste hjem i 1902.

Ballade i Saloonen.

Men venskabet med indianerne ?.

Jeg besøgte dem af og til mens jeg boede i Del Rapid. Men jeg skal ikke fortælle for meget om indianerne for folk tror ikke gerne på noget de ikke selv har erfaring for. Men de er trofaste ud over alle grænser. Mens jeg først var på farmen skulle min fætter og jeg en dag til byen med korn. Da vi havde læsset af gik vi ind på en saloon og her mødte vi en neger Joe Hyntemeyer, som jeg kendte da vi tidligere havde konkurreret med hinanden i atletik. Han var specialist i kuglestødning. I en saloon var den ene side altid tom gulvplads og vi løb og slog kraftspring og lignende. Så prøvede vi håndstand op ad væggen bøjede armene og hævede os op igen. Det vil sige han gik lige på næsen – og så kom jeg til at grine.

Det skulle jeg aldrig have gjort. Lidt senere spændte min fætter for mens jeg sørgede for nogle indkøb, men da jeg var på vej tilbage slog han mig ned bagfra. Det fik indianerne at vide og hver aften rejste der på skift to mand til byen for at passe negeren op. Han skulle lide straf efter deres særlige regler og det betød i dette tilfælde at han skulle have været bundet til halen af en hest og på den måde slæbes ud af byen. Det hørte jeg først lang tid efter og jeg var lykkelig for at de ikke fandt ham. Men så gode og trofaste venner som indianerne finder man ikke i hele Europa.

I mellemtiden blev pigen jordemoder.

Hvorfor rejste de i det hele taget tilbage til Danmark.

En dag ude på farmen var jeg kommet til at fortælle min fætter om en dansk jul. Jeg havde ikke længtes før, men nu gjorde jeg pludselig og min fætter fik lyst til at opleve en dansk jul. Da gik vi hjem og sagde det til hans far. Han sagde straks ”rejs” og jeg vil give jer en skilling til hjælp hvis i vil love at komme tilbage med en dansk kone.

Lykkedes det så ? Ja for min fætter, han fandt en pige i Danmark og rejste tilbage til farmen med hende.

Og de fandt ingen?

Jeg havde fundet en pige inden jeg rejste til Amerika. Nu var hun i mellemtiden blevet jordemoder og så ville hun ikke med til Amerika. Vi blev gift i 1902 og jeg arbejdede med mange forskellige ting inden jeg i 1921 fandt på at jeg ville til Amerikafor at blive færdig som tandtekniker og supplere op med det nye der var kommet til. Så rejste jeg og tog vores ældste datter på 18 år med. Jeg blev der i otte måneder og rejste alene tilbage. Pigen? Ja hun giftede sig med en ung farmer hun traf derovre. Han var fra Tranum. Nu er hun gift med en entreprenør – og han er her fra egnen. De var sidst hjemme til vores guldbryllup i 1952.

Høvdingens korte tale.

Besøgte de indianerne i anden omgang?

Ja og det er blandt andet derfor jeg tør sige at de er trofaste. De måbede da jeg pludselig dukkede op på en motorcykel. Den gamle høvding sagde bare ”Klitgård”. Pludselig satte de sig i en kreds og høvdingen betydede mig, at jeg skulle sætte mig ved siden af ham. En dreng kom med en stor majspibe som høvdingen og jeg først røg på hvorefter den gik kredsen rundt. Så rejste høvdingen sig og holdt den korteste og mærkeligste tale jeg nogensinde har hørt. ”Vores ven er kommet” der lød en mumlen rundt i kredsen ”Har han nogensinde skæmmet vore piger” ny mumlen ”Han er en af vor egne” En ny mumlen afsluttede den korte tale hvis enkle sprog tydelig fortæller hvad der er det værste man kunne krænke stammens ære ved.

Da jeg rejste hjem til Danmark fra Del Rapid havde indianerne skaffet sig at vide hvornår toget gik. Da jeg sad i toget fik jeg pludselig øje på en gruppe indianere der stod ved landevejen på den anden side af sporet. De ville hilse farvel på deres måde og på vejen stod to af deres flotteste heste. Da toget satte sig i bevægelse sprang to indianere på hestene og fulgte i strakt galop toget et langt stykke på vej. Det var et flot syn – og det var rørende.

Elsker livet og fart.

Klitgård kan fortælle fordi han har oplevet meget, fordi han interesserer sig for mennesker omkring sig og for alt hvad mennesker beskæftiger sig med. Han kan fortælle sjove historierom de snesevis af biler han har haft fra tiden før han fik sit første kørekort og til i dag da han stadig elsker biler med temperament og fart i. Men hans interesse er alsidig fra have og drivhus til porcelænsmaling som han begyndte på for få år siden og nu behandler med virtuositet.

Hvordan bliver man gammel og bevarer et ungdommeligt humør ?

Jeg har haft et godt helbred. Det kan man ikke gøre så meget til selv, selvom jeg har interesseret mig for at leve som man skal – sundt og godt. Men jeg har tit tænk på at mange mennesker kunne have det anderledes hvis de selv ville. Der er så mange der er nedtrykte, ængstelige, bekymrede og mange går tristespekulationer over hvornår og hvordan de skal dø. Man skal jo bare leve sådan at man også tør dø.

Hver dag er en glæde.

Hvordan gør man så det?

Hvordan ??? Jamen – vi har da vores bibel og der er undervisning nok i den retning. Men vores kristendom er ofte gjort så forkludret. Man har gjort den til et åg , men det er jo en glæde, at man kan rejse sig og takke for en ny dag.

Jeg fryder mig hver dag over livet og glæden over livet, er det sidste jeg ville undvære. Vi skal ikke gå med hovedet nede ved det tredje knaphul i jakken. Så er der jo heller ikke andre der får del i vor glæde.

Vi er sat her for at leve, men ikke for at leve evigt her. Der kommer noget efter dette. Men her må vi glæde os over livet og vi er sat her for at hjælpe hinanden med det.

 

Vensyssel Tiende 29-11-1952

Torsdag den 4. December fejrer Tandtekniker Th. Klitgaard og Hustru. Jordemoder Margrethe Klitgaard, Nr. Saltum, Guldbryllup. Man vil knap tro det kan være rigtigt, at disse to ungdommelige Mennesker har været gift  i 50 Aar. Begge staar de midt i Arbejdet, Klit- gaard har i Sommer indrettet en moderne Tandklinik i det nye Hus. som Ægteparret er flyttet ind i, og Jordemoderen varetager stadig sin Gerning paa bedste Maade. For over 30 Aar siden kom Ægteparret til Nr. Saltum. Klitgaard har to Gange gjort Turen til Amerika, hvor han har høstet rige Erfaringer, og hans Fortælleevne er velkendt. Fru Klitgaard har skaffet sig mange Venner ved sin Hjælpsomhed over for sine Patienter.

Ægteparret har tre Børn, af hvilke  en Datter, som rejste til Amerika for 33 Aar siden, er kommet hjem i disse Dage for at fejre Festdagen og Julen sammen med sine Forældre. en

  33

Skibsreder Per Henriksen, Mercandia

   

Per Henriksen – Skibsreder (1919-2008) havde også stor betydning for  Frederikshavn

Per Henriksen blev født 3. november 1919 i København, som søn af Henrik Johan Henriksen  og Else Dorthea Henriksen. Faderen døde kort efter sønnens fødsel, og moderen forblev enke til sin død og var således både far og mor for sønnen. Efter skolegang på Det Kgl. Vajsenhus fik han realeksamen i 1936. I moderens familie var der flere søfolk, og Per Henriksen vidste tidligt, at han ville arbejde med skibe og handel.

Efter endt skolegang blev Per Henriksen ansat i en købmandsforretning i provinsen og kom senere til rederiet J. Lauritzen, hvor han fik indblik i en alsidig shipping-virksomhed med dertil knyttede virksomheder. I 1962 havde Per Henriksen samlet kapital til at kontrahere sit første skib, M.S. Mercantic, ved H.C. Christensens Stålskibsværft i Marstal. Skibet var en såkaldt coaster på 625 tdw og kostede 1.436.000 kroner. Sideløbende opbyggede Per Henriksen en selvstændig agenturforretning med fokus på kemikalier, medicinvarer og plastikråvarer.

I 1966 kombinerede Per Henriksen sine to hovedinteresser, da han grundlagde Mercandia, hvor hovedvægten i starten lå på agenturdelen. Over de næste 20 år udvidedes shippingsiden af Mercandia hastigt, blandt andet takket være en gensidig fordelagtig aftale med Frederikshavn Værft/Danyard, hvor der blev kontraheret skibe i serier på 7 til 10 ad gangen. Det reducerede byggeprisen betydeligt.

I midten af 1980erne havde Per Henriksen kontraheret 84 oceangående lastmotorskibe alene ved Frederikshavn Værft/Danyard, og dertil kom 53 nybygninger ved andre værfter. I alt fik Mercandia Rederierne leveret 137 nybyggede skibe og 12 brugte. Skibsrederen oprettede også færgeforbindelserne ”Kattegatbroen”, Juelsminde-Kalundborg og ”Sundbroen”.

I 1991 købte Per Henriksen selskabet Senneskov Presser A/S på Amager, og flyttede senere Mercandias hovedsæde fra et palæ i Amaliegade til maskinfabrikken. Per Henriksen ejede godset Lyngsbækgaard ved Femmøller på Mols, der betragtes som et af Danmarks smukkest vedligeholdte bygningsværker. Per Henriksen blev i 1986 slået til ridder af Dannebrog, og han har modtaget en række andre tilkendegivelser. I 2007 fik han overrakt en medalje af H.K.H. Prins Henrik med inskriptionen skibsreder Per Henriksen – årets hædersmand 2007. I forbindelse med Per Henriksens 85-årsdag stiftedes Forlaget Mercandia som i 2004 udgav bogen ”anparter af en livshistorie” der omfatter Per Henriksens mangeårige skriverier, som udelukkende var tiltænkt den allernærmeste familie. Bogen beskriver Per Henriksens barndom og ungdom under trange kår i 1920erne og 1930erne og opbygningen af virksomheden.

I starten af det nye årtusinde blev alle rederiaktiviteterne solgt, og de øvrige erhvervsaktiviteter blev sat under afvikling. Gennem tiden fik Per Henriksen tilbudt bestyrelsesposter i flere selskaber, men afslog som følge af alder og andre interesser. Privat var Per Henriksens gift med Vivi Henriksen og boede i Charlottenlund. Efter kort tids sygdom døde Skibsreder Per Henriksen onsdag den 16. juli 2008.

 

I løbet af 20 år lod skibsrederen bygge i alt 137 skibe – heraf de 87 i Frederikshavn, og Per Henriksen var i høj grad med til at holde liv i værftet Danyard.

En stor del af skibene blev i 1970’erne og 1980’erne solgt på anparter til investorer og til almindelige mennesker. På grund af meget store fradrag i den skattepligtige indtægt fra første år fik køberne af anparter næsten øjeblikkeligt mange kontanter mellem hænderne. At der var tale om en erhvervsinvestering med risiko, og at der var tale om at udskyde skatten, glemte mange, som årene gik. Per Henriksen måtte i retten mere end 360 gange for at forsvare sine projekter. Han vandt dem alle, og han hævdede, at ingen investor blev tvunget fra hus og hjem på grund af anparter i Mercandia Rederierne.

Per Henriksen nød at provokere, og han fnyste højlydt af især journalisters lurvede påklædning.

Minister måtte bøje nakken

Hans største slag stod om retten til at sejle med færger i konkurrence med DSB mellem Helsingør og Helsingborg.

Det tog ham mere end fire år, en klage til EU-Kommissionen og talrige politiske slagsmål, før den daværende socialdemokratiske trafikminister, Jan Trøjborg, måtte bøje nakken og ophæve DSB’s monopol. Per Henriksen åbnede ruten 1. juni 1996 med to Superflexfærger.

Da HH-ruten åbnede, havde han allerede adskillige af de engelskbyggede Superflexskibe, som bl.a. blev brugt på ruten mellem Juelsminde og Kalundborg. Per Henriksen åbnede “Kattegatbroen” i 1990 og lukkede den igen ved udgangen af 1996.

Mercandia leverede også skib til monopolbruddet på Østersøen, da rederiet Easy Line indsatte en af Per Henriksens færger på ruten Gedser-Rostock i juni 1998.

I begyndelsen af 1990’erne begyndte Per Henriksen at afvikle rederiet Mercandia og kastede sine mange millioner ind i ejendomme og industrivirksomheden Sennerskov, der fremstiller hydrauliske presser til træindustrien. På landjorden var Lyngsbækgaard ved Femmøller på Djursland Per Henriksens perle. Hovedgaarden, som skibsrederen købte i 1984, blev sat i stand, som ingen gård med indtægter alene fra landbrug kunne gøre det. Den knap 600 hektar store gård lægger jord til juletræsdyrkning, 100 får og 300 stykker kæmpekvæg af racen “Blonde d’Aquitaine”.

Den første ordre gik til Marstal

Per Henriksen begyndte efter skole som lærling hos en købmand i provinsen, hvorefter han kom til rederiet J. Lauritzen. Her fik han en alsidig indsigt i shipping. Han bestilte sit første skib i 1962 – coasteren “Mercantic” – ved H.C. Christensens Stålskibsværft i Marstal til en pris af 1.436.000 kr.

I 1966 grundlagde han rederiet Mercandia, og skibsfart fik gradvis en større og større rolle på bekostning af handel.

Per Henriksen stiftede i 2006 sammen med sin kone, Vivi, en fond til at overtage parrets værdier.

Per Henriksen har gennem årene doneret store beløb til bl.a. Det Kongelige Vajsenhus, Dragør Museum og Danmarks ældste fyrskib, der ligger som museumsskib i Ebeltoft.

Ud over sin kone efterlader Per Henriksen sig en datter.

Orskov Yards nye flydedok

Der er fart på hos Orskov

I Frederikshavn

Den 8. august 2020

Pressemeddelelse udsendt af Orskov Værft.

Efter 15 måneder lang konstruktionsperiode er Orskov Yards nye flydedok nu ved at være på plads i Frederikshavn.

Flydedokken blev leveret fra det Tyrkiske værft Hat-San den 15. juli, hvorefter dokken er blevet slæbt til Frederikshavn med slæbebåden ‘Fairplay-33’. Slæbet som er på 3700 sømil, har taget 24 dage og er gået via Middelhavet, Gibraltar, Biscayen og Den Engelske Kanal, inden dokken ankom til Frederikshavn lørdag formiddag. Orskov Yard skriver i en pressemeddelelse, at vejret generelt har været gunstigt under turen, hvor især rolige vindforhold under besejling af Biscayen var vigtig for en sikker hjemtransport.

Den 180 meter lange og 30 meter brede, nye flydedok vil øge kapaciteten hos Orskov Yard væsentligt Foto: Orskov

– Ankomst af flydedokken til Frederikshavn Havn er en milepæl for Orskov Yard, og vi glæder os enormt meget til at tage dokken i brug i starten af det nye år. Mig bekendt er det mere end 40 år siden, der sidst blev leveret en nybygget flydedok til et dansk værft, og med denne investering vil vi udvide både vores kapacitet og markedspotentiale, siger Lars Fischer, adm. direktør i Orskov Yard, i pressemeddelelsen.

Dokken skal nu have installeret et internt hydraulisk støttesystem og afvente færdiggørelse af det nye kajanlæg i Frederikshavn Havn, hvorefter den kan tages i brug i starten af 2021.

– Orskov Yard var en af de store initiativtagere til dialogen om havneudvidelsen, og derfor er det rigtig stort, at vi i dag kan byde velkommen til dok 5, siger Frederikshavn Havns adm. direktør Mikkel Seedorff Sørensen i pressemeddelelsen og fortsætter:

– Værftet er med denne investering om nogen med til at tage ansvar og styrke området for maritim service – ikke bare i Frederikshavn, men i hele Nordjylland. Stort tillykke til Orskov Yard, til Frederikshavn Havn og hele byen.

Flydedokken er 180 meter lang og 30 meter bred indvendig. Den kan løfte 10.000 ton og har en dybgang over kølklodserne på 8,5 meter.

– Projektet med den nye flydedok er blandt andet sat i verden for at imødekomme eksempelvis fiskeriet, short sea tankskibe og offshore-tonnagen. Nogle af de nye fiskeskibe der bliver bygget i dag, bliver bygget med meget stor dybgang, som den nye flydedok kan begynde at tage, har Lars Fischer tidligere udtalt til Søfart.

Efter 15 måneder lang konstruktionsperiode er Orskov Yards nye flydedok nu ved at være på plads i Frederikshavn.

Flydedokken blev leveret fra det Tyrkiske værft Hat-San den 15. juli, hvorefter dokken er blevet slæbt til Frederikshavn med slæbebåden ‘Fairplay-33’. Slæbet som er på 3700 sømil, har taget 24 dage og er gået via Middelhavet, Gibraltar, Biscayen og Den Engelske Kanal, inden dokken ankom til Frederikshavn lørdag formiddag. Orskov Yard skriver i en pressemeddelelse, at vejret generelt har været gunstigt under turen, hvor især rolige vindforhold under besejling af Biscayen var vigtig for en sikker hjemtransport.

– Ankomst af flydedokken til Frederikshavn Havn er en milepæl for Orskov Yard, og vi glæder os enormt meget til at tage dokken i brug i starten af det nye år. Mig bekendt er det mere end 40 år siden, der sidst blev leveret en nybygget flydedok til et dansk værft, og med denne investering vil vi udvide både vores kapacitet og markedspotentiale, siger Lars Fischer, adm. direktør i Orskov Yard, i pressemeddelelsen.

Dokken skal nu have installeret et internt hydraulisk støttesystem og afvente færdiggørelse af det nye kajanlæg i Frederikshavn Havn, hvorefter den kan tages i brug i starten af 2021.

– Orskov Yard var en af de store initiativtagere til dialogen om havneudvidelsen, og derfor er det rigtig stort, at vi i dag kan byde velkommen til dok 5, siger Frederikshavn Havns adm. direktør Mikkel Seedorff Sørensen i pressemeddelelsen og fortsætter:

– Værftet er med denne investering om nogen med til at tage ansvar og styrke området for maritim service – ikke bare i Frederikshavn, men i hele Nordjylland. Stort tillykke til Orskov Yard, til Frederikshavn Havn og hele byen.

Flydedokken er 180 meter lang og 30 meter bred indvendig. Den kan løfte 10.000 ton og har en dybgang over kølklodserne på 8,5 meter.

– Projektet med den nye flydedok er blandt andet sat i verden for at imødekomme eksempelvis fiskeriet, short sea tankskibe og offshore-tonnagen. Nogle af de nye fiskeskibe der bliver bygget i dag, bliver bygget med meget stor dybgang, som den nye flydedok kan begynde at tage, har Lars Fischer tidligere udtalt til Søfart.

Den 180 meter lange og 30 meter brede, nye flydedok vil øge kapaciteten hos Orskov Yard væsentligt Foto: Orskov

Ørskov Skibsværft etabl. Af iværksætter Arne Ørskov

Ørskov Skibsværft
Da Arne Ørskov i 1959 lod sit første skib løbe af stabelen, var der ikke mange som troede på ideen. På en generalforsamling i Dansk Smede- og maskinarbejderforbund (nu Metal) mente formanden ikke at årets to nye initiativer Ørskov Christensen skibsbyggeri og Socialistisk Folkeparti ville holde ret længe.
Arne Ørskov var det der i dag kaldes for en iværksætter. Han havde startet en mindre maskinfabrik i de gamle tyske flyveværksteder på Hjørringvej. Her var den rigtige pionerånd tilstede. Det fortælles, at der ikke var toiletter til værkstedet, og at stort og småt måtte forretes i skoven. En fiffig maskinarbejder havde svejset en toiletrulle fast til spadeskaftet, som blev brugt til ekspeditionerne ud i skoven.
Maskinfabrikken har gennem årene produceret mange forskellig ting til husholdningerne. I dag lever fabrikken stadig ude i Vangen, hvor den producerer RAIS brændeovnene.
Men det blev på skibsbygningsområdet Ørskov fik sin storhedstid. Her byggede man alle de ordre, der var for små til de store etablerede værfter og for store til de mindre skibsbyggerier. Det var mindre coastere og store trawlere til eksport. Det sidste var en lukrativ forretning som dog endte med at trække kapitalen ud af den gamle virksomhed.
Næste generation af virksomheden fik den gjort stueren i forhold til skibsbygningsforeningen, og viste at værftet kunne bygge endog meget avancerede skibe, som miljøskibene Seidenfaden og Thorsson. I dag overlever virksomheden som reparationsværft i Danyards gamle dokker, og så er det tredje generation der har overtaget værftets aktiviteter.


 

Frederikshavn – Havet, havnen og byen

 

Der har boet mennesker i området omkring Frederikshavn siden stenalderen. Ved Gærum ligger en af Danmarks største og smukkeste langdysser samt Vendsyssels eneste og en af Danmarks største og smukkeste jættestuer. Ved Donbæk er der fundet en gravplads, der har være benyttet gennem hele jernalderen. Ved Lygten, Bækman og Donbæk er der fundet adskillige og stadig uforklarede kældre fra jernalderen.

I Hørkær mose er der fundet et stort depot- eller offerfund fra stenalderen med flot forarbejdede økser, knive og dolke. Indenfor de seneste år er der fundet et tragtbæger ved fiskeri i Kattegat, og de mange fund af uforarbejdede flintestykker i Sverige kunne tyde på en tidlig eksport af flint fra minerne i Nordjylland til Bohuslen.

Det er ikke til at sige, hvornår Fladstrand, som Frederikshavn hed før 1818, opstod. Første gang byen dukker op i kilderne er to år før reformationen i 1536. Det er som så ofte siden, en klagesang fra byens skipperkøbmænd, som føler at de ikke har de samme betingelser som købmænd i Købstæderne.

Alt tyder på, at vikingetidens og middelalderens vigtigste bysamfund lå ved Elling Ås udmunding i den naturhavn, hvor Ellingåskibet blev udgravet i 1968. Her blev Elling kirke også opført ganske tæt ved naturhavnen, og den gamle Gyldenstjernegård Ellinggård. Materialevandringer, landhævning og større dybdegang på skibene har betydet, at området ikke længere kunne bruges. I 1466 oprettedes herregården Lerbæk på det fine marskområde, som dannedes, hvor naturhavnen lå. Her gik adelens vigtigste indtægtskilde øksnene rundt og græssede.

Det var derfor vigtigt at finde en ny havn, der ikke var så sårbar, og som kunne bruges af de stadigt større skibe, som passerede forbi området.

Det vikingerne havde gjort til en lukrativ forretning, fortsatte, selvom vikingetiden ophørte. Mare Baltikum, eller Østersøen, forblev en vigtig handelsvej mellem øst og vest. En handelsvej, som den danske konge forsøgte at holde for sig selv i konkurrence med først Hansestæderne, dernæst de Nederlandske købmænd, englænderne og ikke mindst Sverige.

Omkring 1600 var handelen over byen blevet så betydningsfuld, så Chr. IV bad sin tolder i Sæby om at interessere sig for, hvor mange varer der flød ud og ind. Både de varer som adelen, på grund af deres privilegier frit kunne handle med, og ikke mindst smugleriet. En af kongens vigtigste indtægtskilder var toldafgifter, som på denne måde blev udeholdt fra kongens kasse, som skulle føre Danmark og ikke mindst kongen ind på en førerposition, som Nordeuropas vigtigste protestantiske fyrstehus.

Det lykkedes som bekendt ikke. I stedet blev Jylland besat fra 1627-29 af de katolske kejserlige tropper, som byggede den første skanse ved Fladstrand. Op gennem 1600-tallet mistede kongen magten over hele kysten fra Blekinge over Halland og til Bohus len, og Fladstrand blev efterhånden det vigtigste hængsel i et forsøg på at få tvillingerigerne Danmark og Norge til at hænge sammen.

De mange krige, og besættelser af Danmark op gennem 1600 tallet betød en vældig udvikling for Fladstrand. Det lille fiskerleje voksede og kirken måtte udvides flere gange. I 1669 var byens betydning vokset så meget, at det Kongelige Toldsted flyttedes fra Sæby til Fladstrand, og samtidig indførtes der konsumptionstold, som i landets købstæder. Byens købmandsborgerskab blev dermed pålagt yderligere forpligtigelser uden at få noget til gengæld. Først i 1748 gjorde en enkelt købmand noget ved det. Han købte simpelthen hele byen med dens huse, jord og næsten også dens indbyggere.

Op til 1690 udvidedes Søndre skanse til en egentlig fæstning. Et hornværk, med et Martellokrudttårn, som stadig er byens vartegn. Desuden befæstedes den lille ø Deget, så byens havnered var beskyttet fra tre skanseanlæg. Desuden fik indbyggerne deres egen kirke, så de ikke længere skulle gå den lange vej til Flade kirke.

Der var lagt op til noget stort, og det skete da den danske konge indledte et angreb fra Norge ind i Bohuslen, for at erobre den nye svenske storby Göteborg. Felttoget blev en katastrofe. Kongen havde glemt at soldaterne skulle have forsyninger under felttoget. Den svenske flåde var blevet så stærk at den kunne operere frit i Kattegat og fange de danske transportskibe. Først med organiseringen af den dansk norske flåde med Tordenskjold i spidsen for en konvojtjeneste, lykkedes det at forsyne hæren, så den i det mindste ikke led nederlag. Desuden havde Tordenskjold held til at erobre den gamle Danske fæstning i Marstrand, mens et dristigt forsøg på at angribe Göteborg slog fejl.

Efter Store Nordiske krig gik udviklingen ikke længere så hastigt for byen. Den manglede en egentlig havn, og indbyggerne begyndte at presse på for at få sat udviklingen i gang igen. Stadigt flere og større skibe passerede byen, der lå på den kæmpe havmotorvej, som forsynede England med brødkorn. Den engelske industrialisering var gået i gang, og englænderne kunne aftage alt det som Danskerne, Polakkerne, og Balterne kunne producere, og Frederikshavn lå strategisk placeret ved det farligste sving på vejen til England.

Efter 80 års fred rumlede krigstrommerne igen. Denne gang var det England og Frankrig der kom op og toppes om hvem der skulle bestemme i Europa, og hvem der havde ret til kolonier i den nye verden, som indianernes Amerika blev kaldt. Det gik ellers lige så godt. Danske købmænd tjente penge hjem til landet ved at hente varer i kolonierne og sælge dem til englænderne, tyskere og franskmænd. Det kunne de ikke lide i England, og derfor besluttede kongen at han ville beskytte handelsskibene ved at lade dem sejle sammen med orlogsskibe. Dermed kastede englænderne os lige i armene på Napoleon.

Englandskrigen fik store konsekvenser for Danmark og Fladstrand. Endnu engang var det en krig der pustede liv i byen. Allerede inden den engelske flåde bortførte den danske flåde og med verdens første terrorbombardement af en hovedstads civilbefolkning, var der dog sket krigsmæssige investeringer i Fladstrand. Den gamle kejserlige nordre skanse blev sat i stand, og byggeriet af den første lille kanonbådshavn blev vedtaget kort efter at krigen var gået i gang. Investeringerne skulle forhindre en engelsk erobring af Vendsyssel for at beskytte sejladsen mellem kornkammeret i Østeuropa og England.

Kanonbådene og ikke mindst kaperne, der var kongeligt autoriserede sørøvere, generede den engelske handelsflåde. Adskillige engelske handelsskibe blev opbragt, og prisedømt ved retten i enten Aalborg eller Fladstrand, som kom til at fungere som købstad under kanonbådskrigen. Det største problem for Fladstrand var, at havnen blev bygget syd for fæstningen, så englænderne kunne tilbageerobre en større samling skibe på reden. Derfor opførtes endnu en skanse, nemlig Sønder skanse, og der blev placeret et udkig på Pikkerbakken.

Der var et liv på og ved siden af værftet. Et liv, som kunne beskrives gennem enkelte personers beretninger. Der er historien om Arbejderidrætsklubben, og de andre idrætsforeninger som konkurrerede om medlemmerne, og om at være de bedste.

Der er historierne om hvordan arbejderne boede, hvad de drømte om, og hvad de fik tiden til at gå med når de ikke arbejdede.

Der er historier om koner og børn, og om den hårde kamp for det daglige brød. Der er historien om hvor svært det var overhovedet at få lov til at organisere sig, og hvilke omkostninger organiseringen havde for dem der stod i spidsen.

Der er beretningerne fra direktionen og ingeniørgangen. Historier om hårde forhandlinger med rederne, medarbejderne og bestyrelsen. Der er historier om både den formelle og uformelle kommandovej.

Der er historierne om de dygtige, om de dovne, de fordrukne eller uheldige medarbejdere. Der er øgenavnene på såvel høj som lav, og historien bag dem.

Vi har valgt at bringe alle beretninger under denne overskrift. Vel vidende, at den bestemt ikke yder fuld retfærdighed overfor de mundtlige kilder.

Naturligvis indgår dele af beretningerne også i historien om værftet. Men så er det fordi de er fundet så væsentlige for helheden, at de er blevet til en del af værftets historie.

 

DER ER FART PÅ HOS ORSKOV I FREDERIKSHAVN

Den 180 meter lange og 30 meter brede, nye flydedok vil øge kapaciteten hos Orskov Yard væsentligt Foto: Orskov
Den 8. august 2020
Pressemeddelelse udsendt af Orskov Værft.
Efter 15 måneder lang konstruktionsperiode er Orskov Yards nye flydedok nu ved at være på plads i Frederikshavn.
Flydedokken blev leveret fra det Tyrkiske værft Hat-San den 15. juli, hvorefter dokken er blevet slæbt til Frederikshavn med slæbebåden ‘Fairplay-33’. Slæbet som er på 3700 sømil, har taget 24 dage og er gået via Middelhavet, Gibraltar, Biscayen og Den Engelske Kanal, inden dokken ankom til Frederikshavn lørdag formiddag. Orskov Yard skriver i en pressemeddelelse, at vejret generelt har været gunstigt under turen, hvor især rolige vindforhold under besejling af Biscayen var vigtig for en sikker hjemtransport.
– Ankomst af flydedokken til Frederikshavn Havn er en milepæl for Orskov Yard, og vi glæder os enormt meget til at tage dokken i brug i starten af det nye år. Mig bekendt er det mere end 40 år siden, der sidst blev leveret en nybygget flydedok til et dansk værft, og med denne investering vil vi udvide både vores kapacitet og markedspotentiale, siger Lars Fischer, adm. direktør i Orskov Yard, i pressemeddelelsen.
Dokken skal nu have installeret et internt hydraulisk støttesystem og afvente færdiggørelse af det nye kajanlæg i Frederikshavn Havn, hvorefter den kan tages i brug i starten af 2021.
– Orskov Yard var en af de store initiativtagere til dialogen om havneudvidelsen, og derfor er det rigtig stort, at vi i dag kan byde velkommen til dok 5, siger Frederikshavn Havns adm. direktør Mikkel Seedorff Sørensen i pressemeddelelsen og fortsætter:
– Værftet er med denne investering om nogen med til at tage ansvar og styrke området for maritim service – ikke bare i Frederikshavn, men i hele Nordjylland. Stort tillykke til Orskov Yard, til Frederikshavn Havn og hele byen.
Flydedokken er 180 meter lang og 30 meter bred indvendig. Den kan løfte 10.000 ton og har en dybgang over kølklodserne på 8,5 meter.
– Projektet med den nye flydedok er blandt andet sat i verden for at imødekomme eksempelvis fiskeriet, short sea tankskibe og offshore-tonnagen. Nogle af de nye fiskeskibe der bliver bygget i dag, bliver bygget med meget stor dybgang, som den nye flydedok kan begynde at tage, har Lars Fischer tidligere udtalt til Søfart.
Efter 15 måneder lang konstruktionsperiode er Orskov Yards nye flydedok nu ved at være på plads i Frederikshavn.
Flydedokken blev leveret fra det Tyrkiske værft Hat-San den 15. juli, hvorefter dokken er blevet slæbt til Frederikshavn med slæbebåden ‘Fairplay-33’. Slæbet som er på 3700 sømil, har taget 24 dage og er gået via Middelhavet, Gibraltar, Biscayen og Den Engelske Kanal, inden dokken ankom til Frederikshavn lørdag formiddag. Orskov Yard skriver i en pressemeddelelse, at vejret generelt har været gunstigt under turen, hvor især rolige vindforhold under besejling af Biscayen var vigtig for en sikker hjemtransport.
– Ankomst af flydedokken til Frederikshavn Havn er en milepæl for Orskov Yard, og vi glæder os enormt meget til at tage dokken i brug i starten af det nye år. Mig bekendt er det mere end 40 år siden, der sidst blev leveret en nybygget flydedok til et dansk værft, og med denne investering vil vi udvide både vores kapacitet og markedspotentiale, siger Lars Fischer, adm. direktør i Orskov Yard, i pressemeddelelsen.
Dokken skal nu have installeret et internt hydraulisk støttesystem og afvente færdiggørelse af det nye kajanlæg i Frederikshavn Havn, hvorefter den kan tages i brug i starten af 2021.
– Orskov Yard var en af de store initiativtagere til dialogen om havneudvidelsen, og derfor er det rigtig stort, at vi i dag kan byde velkommen til dok 5, siger Frederikshavn Havns adm. direktør Mikkel Seedorff Sørensen i pressemeddelelsen og fortsætter:
– Værftet er med denne investering om nogen med til at tage ansvar og styrke området for maritim service – ikke bare i Frederikshavn, men i hele Nordjylland. Stort tillykke til Orskov Yard, til Frederikshavn Havn og hele byen.
Flydedokken er 180 meter lang og 30 meter bred indvendig. Den kan løfte 10.000 ton og har en dybgang over kølklodserne på 8,5 meter.
– Projektet med den nye flydedok er blandt andet sat i verden for at imødekomme eksempelvis fiskeriet, short sea tankskibe og offshore-tonnagen. Nogle af de nye fiskeskibe der bliver bygget i dag, bliver bygget med meget stor dybgang, som den nye flydedok kan begynde at tage, har Lars Fischer tidligere udtalt til Søfart.
Den 180 meter lange og 30 meter brede, nye flydedok vil øge kapaciteten hos Orskov Yard væsentligt Foto: Orskov

DEN UNDERLIGE MAND FRA SKÆRUM.

En noget mærkelig mand døde i december 1901 i Skærum.
Han hed Andreas Thomsen, og blev 84 år gammel.
Alle hans omgivelser var som klippet ud af en 100 år gammel billedbog.
Det gjaldt både hans mærkelige skorstensløse hus, hans husgeråd og redskaber.
I sin ungdom havde Andreas fartet landet rundt på kryds og tværs. Derefter var han på vej ned gennem Tyskland, men da han kom til den hollandske grænse, vendte han om, og drog tilbage til sit hjem.
Der gik han ene længe, og fik med tiden et ejendommeligt fortidsmæssigt udseende.
Sengen havde han selv konstrueret, fjedrene hang uden på sengekanten, og i dem hang bunden. På bunden var der lagt ris, og som overdække brugte han kun lidt tøj.
Udenfor sengelejet havde han efter fortidens skik sit våben mod ”skidtfolk” og ”landstrygere”, der hjemsøgte afsides liggende steder.
Det var et skaft på hvis yderende han ved jernringe havde behæftet et stykke tveægget jern, der sad som en brækket bajonet.
Hans arbejde bestod dels i at rense folks skorstene, og han var meget stolt over at han, da han måtte opgive den virksomhed, måtte erstattes med to afløsere.
Ellers arbejdede han på sit jordlod, eller var beskæftiget i hans snedkerværksted, fra hvilke der udgik de vidunderligste ting.
Alle høvle og andre redskaber, havde han selv lavet. Håndtagene på dem var grene og lignende ting, som naturen havde dannet, så de faldt let i den gamle slibers hænder.
Han havde endda fået lavet en meget snild boremaskine af træ.
Vanskelige opgaver afskrækkede ham ikke. Han havde således selvlavede briller, på hvilke glassene var indfattede i fint snoet stil, mens stængerne var lavet af ståltråd.
Mærkeligst var dog et sæt forlorne tænder, han havde forfærdiget som husflidsarbejde.
Det var en plade af ben, der kunne presses ned mellem hjørnetænderne. De forlorne tænder var hårde træpløkker anbragt i pladen.
Han lavede også riskurve, men ville ikke have betaling for hans arbejde, bare folk ville handle vel med, hvad han havde givet dem.
Endelig havde han hønsefælder, da han ikke brød sig om at have andres høns rendende på sine enemærker. Det var ham en sand fornøjelse at høre fældens dør smække i for en næsvis høne, der ubuden aflagde besøg på hans mark.
Hans føde bestod mest i kartofler, som han selv avlede.
Af husdyr holdt han kaniner. Dem slagtede han, hakkede dem både med blod og indvolde, og saltede det mærkelige kød, som han selvfølgelig spiste med selvlavede redskaber.
Hans kropspleje var ejendommelig men mere solid end mange andre menneskers. Både sin krop og sit tøj, vaskede han i saltlage, i hvilket stof han endda dyppede sine huer.
På den måde holdt han ubudne gæster på afstand.
I øvrigt nærede han den mest ubetingede tillid til saltets lægende kraft.
En dag da han lå ude i sin kartoffelmark, blev han lige pludselig så dårlig, at han ikke kunne tage kartoflerne op med fingrene.
Så krøb han hjem, satte gryden med vand over ilden, mættede vandet med salt, dyppede sin skjorte der i, og gik der på i seng iført den saltede skjorte.
Næste morgen var han frisk som en fisk, og hoppede ud af sengen som en kat.
Sin kam havde han selv lavet. Det var et fladt benstykke med pigge, der sad en kvart tomme fra hinanden.
Andreas Thomsen fik alderdomsunderstøttelse på 50 kroner. Man bød ham mere, men han ville ikke modtage det.
Han holdt hænderne på ryggen for ikke at komme i fristelse, og udbrød fornærmet, ”Hva ska a mæ jeres penger”.
Et vidnesbyrd om at den selvstændighed, der var hovedtrækket i hans karakter, heller ikke i dette forhold ville ændre sig.
Jeg kunne ikke finde et billede af Andreas Thomsen, så vi må nyde et billede af Skærum Kirke i stedet.

ASFALT-BAL I FREDERIKSHAVN I 1931.

 
Rundt om i forskellige byer var man i 1931 ved at få hovedgader og pladser asfalteret.
Mange af disse steder havde man afholdt den nye dille i tiden ”asfaltbal”, som overalt havde vundet stor tilslutning, det var der kommet fornøjelige festligheder ud af.
Det første asfaltbal man havde herhjemme, det var i Nykøbing Sjælland i 1930 i anledning af, at deres brolagte hovedgade var blevet asfalteret.
I 1931 havde også Frederikshavn fået en betydelig strækning af hovedgaden asfalteret nemlig den del af Søndergade, der lå mellem Svaneapoteket og Havnebanen.
Så turistforeningen ville naturligvis også have ”asfaltbal” til Frederikshavn.
Det blev arrangeret, og det første af den slags i Frederikshavn foregik torsdag den 3. september 1931.
Aftenen havde samlet en mængde frederikshavnere. Der var omkring 2-3.000 mennesker, skønt der kun var solgt det halve antal billetter.
Arrangementet var nydeligt med en flot portal af elektriske lys ved Fisketorvet og mangefarvede guirlander af lamper over hele asfaltstrækningen.
Ud for Houmøllers Fabrik var musiktribunen rejst, og heromkring var det, at dansen foregik, da det kneb med at høre musikken længere borte. Så de to yderste ender af gadestrækningen var omtrent mennesketomme.
Ved en eventuel gentagelse ville et mikrofonanlæg og højtalere med passende mellemrum være på sin plads.
På asfalten nærmest Fisketorvet var der servering under grønne træer, men aftenen var lige lovlig kold at sidde ude i.
Det var lettere at holde varmen i den tætpakkede menneskemængde for ikke at tale om ungdommen, der sled skosålerne bravt på asfalten, mens konfetti og serpentiner fløj gennem luften.
Send gerne en venneanmodning til denne profil, der kommer løbende gennem vinteren nye og gamle opslag på væggen fra Frederikshavn, Sæby og resten af Vendsyssel.
Kommentar af Hans Jørgen Lundsgaard Sørensen:
Bygningen i forgrunden er Svaneapoteket-til venstre Hotel Dania-til højre kom N O Pedersen store købmandsforretning til at -virke-NO pedersen var iøvrigt Bror til Kaffebrænderen–Knud -hvis søn Ole jeg var skolekammerat med–hele byen duftede af kaffe-når der blev ristet kaffe–det var ren -liflig duft af kaffe–Ole og jeg er stadig venner–

FANGEN DER DRAK ARRESTFORVAREREN FULD.

Mikkel Nielsen Historier:

Denne lille historie er fortalt tilbage i 1928, men strækker sig endnu længere tilbage i tiden.
Fortællingen omhandler gården ”Store Frydenstrand”, der efter mine oplysninger blev nedrevet i 1975.
Gården ”Store Frydenstrand”, Frederikshavn var for mange, mange år siden politigård, hvor dommeren og arrestforvareren boede.
Så her var selvfølgelig byens arrester, som var nogle underjordiske celler med stengulv, mørke og uhyggelige.
De har formodentligt allerede gjort tjeneste som fængsler i fæstningen Fladstrands tid, og mindede mest af alt om middelalderens torturkamre.
Cellerne eksisterede i 1928, men gjorde da kun tjeneste som almindelige kælderrum.
Her residerede i sin tid en arrestforvarer, som holdt meget af en høj snaps. Dette benyttede en fange sig af.
Han havde lidt penge hos sig, og han fik arrestforvareren til at gå op i byen og købe brændevin.
Da han arrestforvareren vendte tilbage med brændevinen, begyndte han at drikke sammen med fangen.
Fangen passede naturligvis på ikke selv at få for meget, men det varede ikke længe, før arrestforvareren var rygendes fuld.
Da dette resultat var opnået, sprang fangen op ad trappen, og låste arrestforvareren inde.
Han henvendte sig nu ved døren til herrefogedens køkken, og meldte her, at hvis de savnede arrestforvareren, så lå han pærefuld nede i en af cellerne i kælderen.
Derefter forsvandt han uden at efterlade sig noget spor.
Billedet er lånt hos Arkiv.DK.

 

MUSIK-BALLADE I SÆBY BYRÅD I GAMLE DAGE.

Politiske uenigheder, magtkampe, skandaler og den slags begreber har altid hørt til i diverse byråd gennem tiderne, og det har ikke været anderledes i Sæby.
Nu er vi så kommen med i Frederikshavn Kommune, og vort nuværende byråd fører nok stort på underholdningsværdien, som selv byrådene i gamle dage kan have svært ved at hamle op med.
Der har været lidt at tale om rundt omkring hos kommunens borgere i den senere tid, og skal man finde en periode, hvor Sæby Byråd bidrog til sarkastiske og spøgefulde bemærkninger blandt borgerne, så skal vi nok tilbage til begyndelsen af 1920erne.
Her havde Sæby et byråd, der holdt af en god kommunal fest. Det er der måske ikke den store nyhed i, men dengang endte det med vidtrækkende konsekvenser. Man så sig nødsaget til at forbyde udskænkning af alkohol ved de kommunale gilder i en årrække.
I Sæby var der på det tidspunkt en udpræget drukkultur, og samtidig havde man en stor skare af afholdsfolk, der samledes i foreninger.
Så der blev skudt med skarpt i kritikken af byrådet, og dets medlemmers lidt for muntre fester, der efter sigende ikke gik stille an.
Det hele kulminerede en aften efter en kommunal fest, hvor flere af byrødderne kom i korporligt slagsmål med en flok fiskere.
Derefter besluttede man at forbyde alkohol ved kommunale arrangementer i Sæby, derfor serveredes der blandt andet ikke alkohol ved Sæbys 400års jubilæum i 1924.
MUSIK-BALLADEN.
Der var flere intriger og ballade, og her skal vi høre om en af slagsen fra 1923.
I 1923 kom militærorkestret fra Aalborg et par gange til Sæby, og spillede under levende interesse for sæbynitterne.
Da befolkningen havde været glade for musikken, tilbød kommandanten i Aalborg at komme igen i 1924, hvis Sæby ville betale rejseudgifter og ophold.
Dette tilbud ville byrådsflertallet i Sæby gerne acceptere, men to socialdemokrater havde en voldsom harme ikke blot ved udgiften men især over, at man igen skulle se uniformer i Sæby.
Det var jo uniformerne, folk ville se. Musikken var derfor et forsøg på indpodning af militarisme, mente de to socialdemokrater.
Det var derfor økonomisk og moralsk forkasteligt.
Den ene oppositionsmand udtalte endvidere med henblik på militæret, at de folk der opdragedes til at slå folk ihjel, skulle vide, at de ikke passede i godt selskab.
Han havde været i byen sidst, da musikken spillede, men han kørte skam en anden vej for ikke at se eller høre den.
Det så alvorligt ud, bølgerne gik højt i Sæby Byråd.
Enden blev dog, at man sagde tak til musikken.
Set i bakspejlet var det jo godt, at sæbynitterne ikke blev militarister, eller i blodtørst slog hinanden ihjel, da de uniformerede musikere fra Aalborg kom, og spillede
”Klokke ring fred”.