{"id":30572,"date":"2020-10-15T22:23:12","date_gmt":"2020-10-15T20:23:12","guid":{"rendered":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/?p=30572"},"modified":"2023-02-26T19:54:15","modified_gmt":"2023-02-26T18:54:15","slug":"rutebiltil-broenderslev-fra-opr-stenum-og-vrensted-men-senere-fra-loekken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/rutebiltil-broenderslev-fra-opr-stenum-og-vrensted-men-senere-fra-loekken\/","title":{"rendered":"Rutebil til Br\u00f8nderslev fra opr. Stenum og Vrensted men senere fra L\u00f8kken"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/h5>\n
Br\u00f8nderslev ruten blev startet i marts 1922 af Peter Nielsen, Stenum. To \u00e5r senere overgik den til Henrik Jensen, og i 1928 overtog Frederik Dietz ruten, som han drev de f\u00f8lgende \u00e5r. Oprindeligt gik ruterne mellem Vrensted opg Br\u00f8nderslev, men af en k\u00f8replan fra 1931 fremg\u00e5r, at den nu er forl\u00e6nget til L\u00f8kken. Der var i 1926 kun en daglig afgang p\u00e5 hvert af de to forl\u00f8b. Det ene fra Vrensted over Stenum , det andet over Thise og Manna. Frederik Dietz fik sin tilladelse fornyet i 1932. Ruten blev dengang betjent med en 12 personers Chevrolet. Der var afgang fra L\u00f8kken p\u00e5 hverdage kl. 8.30 og Kl. 16.00, og fra Br\u00f8nderslev Kl. 14.00 og Kl. 19.10. Turen tog en time. P\u00e5 s\u00f8n- og helligdage var der ogs\u00e5 to afgange, nemlig kl. 8.30 og 16.30 fra L\u00f8kken og 10.30 og 21.35 fra Br\u00f8nderslev. Tidspunkterne angiver tydeligt, at ruten havde betydning for folk, der ville til Br\u00f8nderslev. S\u00f8ndagsk\u00f8rslen gav ikke Br\u00f8nderslevfolk mange timer p\u00e5 strandemn. De kunne v\u00e6re i L\u00f8kken kl. 11.30 og skulle tilbage 16.30. Rutebilen medbragte post. Derfor skulle ogs\u00e5 generaldirektoratet for post- og telegrafv\u00e6senet sp\u00f8rges i forbindelse med tilladelserne.<\/span><\/div>\n
Peder Brix overtager ruten<\/b><\/span><\/div>\n
I 1934 overdrog Frederik Dietz ruten til Peder Brix., men da en af chauff\u00f8rerne p\u00e5 ruten ogs\u00e5 s\u00f8gte tilladelse, blev h\u00f8ringsproceduren lidt l\u00e6ngere. S\u00f8ren Jensen havde v\u00e6ret chauff\u00f8r p\u00e5 ruten i 7\u00bd \u00e5r og ville gerne have koncessionen. I ans\u00f8gningen erkl\u00e6rer han, at han vil affinde sig med den nuv\u00e6rende koncessionhaver med hensyn til bilen og f\u00e5 ham til at afgive tilladelsen. P\u00e5 det tidspunkt havde Dietz og Brix handlet, og Brix, der havde k\u00f8bt bilen for 6750 kr, s\u00f8gte om tilladelse. Amtets trafikudvalg bad nu – efter g\u00e6ldende praksis – politiet unders\u00f8ge ans\u00f8gningerne n\u00e6rmere, og der foreligger i NT*s arkiv fyldige rapporter fra den stedlige landbetjent, der endog havde talt med forretningsfolk i L\u00f8kken. Hotelejer Svendsen og k\u00f8bmand Jens Bang sagde begge god for S\u00f8ren Jensen, men oplyste, at byens forretningsfolk foretrak Peder Brix.<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
\"\ud83d\udcf7\"<\/span><\/span><\/div>\n
fremg\u00e5r af politirapporterne, at S\u00f8ren Jensen mente, at han havde en aftale med Dietz om at overtage ruten, men at Dietz \u00e5benbart havde glemt den. Sogner\u00e5dene i de kommuner, ruten gik igennem, skulle ogs\u00e5 udtale sig. Vrensted-Thise anbefalede S\u00f8ren Jensen, mens de \u00f8vrige anbefalede Brix. I s\u00e5danne tilf\u00e6lde skulle sagen afg\u00f8res af Ministeriet for offentlige Arbejder, der besluttede, at Brix skulle have tilladelsen til ruten. Det ser ud til at Brix \u00e5ret efter satte en 16-personers bil ind p\u00e5 ruten, og i 1939 en 20-personers. \u00c5ret efter en 21-personers og en 25-personers REO-bil. I 1940 overdrog Peder Brix ruten til s\u00f8nnen Svend, der p\u00e5 det tidspunkt havde v\u00e6ret chauff\u00f8r p\u00e5 L\u00f8kken-Aalborg ruten i 18 \u00e5r, alts\u00e5 siden ruten blev oprettet. Det ser s\u00e5ledes ud til, at Peder Brix var ved at tr\u00e6kke sig ud af rutebildriften, samtidigt med at han mistede tilladelsen til Aalborg ruten.<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Krigstidens vanskeligheder<\/b><\/span><\/div>\n
Korrespondancen i NtTs arkiver afspejler ogs\u00e5 krigs\u00e5renes vanskeligheder. Rutebilerne blev forsynet med gasanl\u00e6g, hvortil man i 1941 kunne f\u00e5 30 hl generatorbr\u00e6nde pr m\u00e5ned. Der kunne tildeles sm\u00e5 m\u00e6ngder benzin i tilf\u00e6lde af gasgeneratorens sammenbrud. I 1941 blev der ans\u00f8gt ministeriet om tilladelse til i stedet at installere et naturgasanl\u00e6g i en af Br\u00f8nderslevbilerne. Naturgas var i krigs\u00e5rene meget anvendt i Nordjylland som f\u00f8lge af gasforekomsterne ved Strandby og Frederikshavn. Forinden tilladelsen kunne gives, skulle der indhentes en erkl\u00e6ring fra firmaet Alph-Gas i Frederikshavn om, at det kunne forsyne bilen med gas gennem et l\u00e6ngere tidsrum. En s\u00e5dan erkl\u00e6ring findes ikke i korrespondancen. Bild\u00e6k blev der s\u00f8gt om forg\u00e6ves.<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Knud B\u00e6k overtager Br\u00f8nderslev ruten<\/b><\/span><\/div>\n
Efter krigen fortsatte rutens udvikling. Koncessionen blev hver gang forl\u00e6nget. Der kom st\u00f8rre biler og flere afgange i begge retninger. I 1966 s\u00e5ledes 5 daglige afgange hver vej, og man k\u00f8rte med en 25-personers Bedford og en 41-personers Leyland. I 1967 besluttede Svend Brix, der nu havde k\u00f8rt rutebil i 45 \u00e5r, at afh\u00e6nde ruten. Han havde 3 busser, der samlet blev vurderet til 96.000 kr, dvs de n\u00e6vnte 2 stk. samt yderligere en tilsvarende Bedford.<\/span><\/div>\n
Ruten med bilerne blev solgt til Knud B\u00e6k, der havde k\u00f8rt rutebil for Hj\u00f8rring Privatbaner siden 1949, og f\u00f8r den tid 6 \u00e5r som billet\u00f8r. Overdragelsen skulle til udtalelse hos kommunerne, der alle anbefalede, og liges\u00e5 skulle Hj\u00f8rring Privatbaner h\u00f8res. Banerne havde ingen indvendinger og tilf\u00f8jede: “Knud B\u00e6k er en dygtig og stabil chauff\u00f8r.”\u00a0<\/i>Da k\u00f8replanen for 1971 skulle godkendes, var der hverdage 9 afgange fra Br\u00f8nderslev og 8 afgange fra L\u00f8kken. S\u00f8n- og helligdage kun 6. K\u00f8retiden var 35 minutter. Det var vistnok en vinterk\u00f8replan. I sommertiden k\u00f8rtes et par ture mere. Knud B\u00e6k d\u00f8de i 1972, og siden blev ruten drevet af Edith B\u00e6k indtil 27. maj 1995<\/span><\/div>\n
\n
\"\"
Edith B\u00e6ks sidste bus inden NT overtuf ruten i 1995<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\"\"
Br\u00f8nderslev Rutebilstation ved siden af Posthuset og Stationen som nu er v\u00e6ltet<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\"\"
Holdepladsen p\u00e5 Torvet i L\u00f8kken ved siden af Badehotellet<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Br\u00f8nderslev ruten blev startet i marts 1922 af Peter Nielsen, Stenum. To \u00e5r senere overgik den til Henrik Jensen, og i 1928 overtog Frederik Dietz ruten, som han drev de f\u00f8lgende \u00e5r. Oprindeligt gik ruterne mellem Vrensted opg Br\u00f8nderslev, men af en k\u00f8replan fra 1931 fremg\u00e5r, at den nu er forl\u00e6nget til L\u00f8kken. Der var … L\u00e6s videre “Rutebil til Br\u00f8nderslev fra opr. Stenum og Vrensted men senere fra L\u00f8kken”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-30572","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-vrensted-historier"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30572"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30572\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43322,"href":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30572\/revisions\/43322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vrensted-historier.dk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}